Teknikk for glatting av skipsskrog.

Under designen av fartøyet kommer et slikt øyeblikk når det er nødvendig å lage verksteddokumentasjon for konstruksjonen av fartøyets skrog.

Med all den overfloden av programmer for design av skipsoverflater på markedet, oppfyller kvaliteten på den foreløpige overflaten som brukes i de innledende stadiene av designen som regel ikke verftets krav.

Voyager - Salt Ship Design-prosjekt, skrogoverflaten sparklet av MSI AS

Kompleksiteten ved montering og sveising av skipskonstruksjoner avhenger i stor grad av kvaliteten på skrogoverflaten, spesielt for skallplater og profiler. Høye krav til kvaliteten på skipsoverflaten lønner seg ved å redusere tiden det tar å montere og montere skrogkonstruksjoner og forenkle bøyingen av skallplater og profiler.

På dette stadiet kommer den foreløpige modellen av skipsoverflaten til oss i selskapet. Basert på mange års erfaring med glatting av hundrevis av skrog fra forskjellige typer fartøy, har vi utviklet visse regler for drift og glatting av skipsskrog. I dette arbeidet er vi sterkt hjulpet av funksjonaliteten til systemet Shape Maker.

Det grunnleggende prinsippet.

Det grunnleggende prinsippet vi følger er å gjenta designideer så nøyaktig som mulig, samtidig som vi prøver å fjerne alle oppdagede feil på overflaten og oppnå den mest teknologiske formen på et kabinett. Vi anser hvert nytt kabinett som unikt og prøver kun å forbedre det som designeren har tenkt seg ut.

3D-modellbygging oppå 2D-linjer.

Innledende data.

Som rådata for skrogutjevningen kan vi bruke nesten all informasjon fra linjetegninger til tredimensjonale modeller av skroggeometrien. Når man jobber med restaurering av gamle modeller, kan man også bruke tabellen over offsets og skannede papirtegninger, men dette er mer eksotiske tilfeller.

Sjekk de første linjene før kåping.

Undersøk kildedataene for å jevne ut innkapslingen.

Utjevningsprosessen begynner med studiet av kildedataene, identifisering av problemområder på overflaten og valg av overflateområder der det er mulig, tilnærming med maksimal nøyaktighet. Endringer gjort i formen på den opprinnelige overflaten, som etter vår mening kan føre til en endring i fartøyets hydrodynamiske egenskaper eller kanskje forvrenge designet til designeren som er avtalt. Shape Maker, som er hovedverktøyet for overflateutjevning, har svært presise verktøy for kontroll av overflateformen, som gjør det mulig å avdekke alle mulige defekter på den opprinnelige overflaten som designeren har laget. Verktøy som visualisering av bøyningslinjer på en overflate, visualisering av seksjoner etter område, komprimering av et bilde på en av aksene og krumningen av seksjoner gjør det mulig å definere alle mulige problemområder veldig raskt.

3D-faired-modell.

Bestemmer den optimale inndelingen av skroget i overflateområder.

Neste trinn er å bestemme den mest optimale inndelingen av overflateflater i modellen vår. Alle hovedlinjene som definerer skrogets geometri tas nødvendigvis med i betraktning. Derfor brukes linjer med flat side, flat bunn og knekklinjer som grensekurver for områder av en overflate. Vi prøver å beskrive buede overflater i én flekk og unngår å koble buede flekker sammen der det er mulig. Unntakene er områder med en karakteristisk krumning langs forbindelseslinjen. Dette gjør det mulig å bevare overflatens naturlige form og den nødvendige glattheten langs forbindelseslinjen.

Surfac patch polygon.

Innledende fase av kåpeprosessen.

Selve overflatemodelleringen begynner med grenselinjene. Et særegent trekk ved Shape Maker-systemet vi bruker, er at det i den innledende fasen av overflateutjevningen ikke er behov for å tilnærme seg de opprinnelige kurvene og overflatene med høy nøyaktighet. Fokuset i denne fasen er på en jevn og naturlig fordeling av kontrollpunkter på linjer og overflater. Den topologiske modellen gjør det enkelt å endre overflaten, for eksempel når man finpusser knokkellinjens form. Dermed endrer overflatene som grenser til denne linjen, naturlig formen. På dette tidspunktet prøver vi å tilnærme oss den opprinnelige overflaten ved å bruke et minimum av kontrollpunkter. Når dette målet er oppnådd, og det blir klart at antallet kontrollpunkter ikke er nok, øker vi antallet. Etter disse iterasjonene gjentas det igjen og igjen. En viktig funksjon ved Shape Maker er at når antallet kontrollpunkter øker, beholder overflaten sin opprinnelige form. Dette muliggjør lokal overflatemodifisering i områder der det er nødvendig. De eksisterende lokale utjevnings- og tilnærmingsfunksjonene gjør denne prosessen mye enklere.

Verktøy for kontroll av overflatekvalitet i Shape Maker.

Bestemmelse av posisjonen til infleksjonslinjene.

Det neste trinnet i overflateutjevning er å bestemme plasseringen og formen på bøyningslinjene ved hjelp av spant, vannlinjer og bakende. Bøyningslinjene karakteriserer overflatens form mest nøyaktig. Dette er en av overflatens viktigste egenskaper. Riktig plassering av bøyningslinjene garanterer fravær av uønskede bøyninger og bølger på noen av de ortogonale seksjonene. Formen på bøyningslinjene endres når plasseringen av overflatekontrollpunktene endres.

Endelige kåpedetaljer.

Siste fase av kåping.

Det siste trinnet i overflateutjevningen er den lokale modifikasjonen av overflateformen for å jevne ut krumningen av skrogets tverrsnitt. I dette tilfellet er formendringene allerede så små at modifikasjonen av kontrollpunktene bruker den skalerte bevegelsen til markøren, og kontrollpunktene forskyves bare noen få millimeter i reell skala. Dette gjør det mulig å oppnå høyest mulig kvalitet ved utjevning av skrogoverflaten.

...

Teknologien beskrevet ovenfor gir de beste resultatene på ganske kort tid. Standardfristen for skrogutjevning for nesten enhver kompleksitet er én uke fra det øyeblikket den første informasjonen mottas. Samtidig får kunden et eksklusivt resultat, som ikke forårsaker noen spørsmål på noe verft i verden.